„Тешка испорука“ утиче на испоруку у шпици сезоне!

Достава је тешко погођена током божићне сезоне.

Гао Фенг је истакао да је од јуна до августа врхунац испоруке божићне робе, али ове године, с обзиром на ризик од кашњења испоруке, купци у иностранству углавном наручују унапред гледајући робу на мрежи и потписујући поруџбине. Неке поруџбине су испоручене и испоручује се раније него претходних година, а неке поруџбине се чувају у домаћим магацинима због потешкоћа у резервисању простора или високе робе, што ствара притисак на рад предузећа.

Нека спољнотрговинска предузећа су изјавила да због растућих цена и загушења међународне логистике милиони божићних јелки не могу да оду на време за иностранство.Предузећа са годишњим извозом од око 150 милиона јуана морају да потроше 2 милиона јуана да закупе складиште од 10.000 квадратних метара за слагање јелки.

Треба напоменути да су претходних година поруџбине за целу годину могле да се примају тек крајем маја, али су ове године померене за март. Према анализи особља, разлози за наручивање купаца почетком ове године нису само поруџбине које су прошле године биле на чекању због епидемије, већ и растући трошкови транспорта и продужени циклус отпреме због оскудног снабдевања међународне логистике.Као роба која је временски осетљива, купци верују да морају да наруче унапред и што пре добију робу, то ће осигурање бити боље.

Како су луке на свим континентима биле суочене с оперативним сметњама, више од 362 велика авио-превозника била су привезана ван лука од 24. августа, према платформи за транспорт контејнера Сеаекплорер. Од маја, време чекања за пристајање контејнерских бродова се више него удвостручило од 2019. на податке о учинку луке ИХС Маркит-а, са најозбиљнијим погоршањем у Северној Америци, где су бродови провели у просеку 33 сата на сидру у мају 2021. године, у односу на просечно само осам сати у мају 2019. Нова прогноза Националне малопродајне федерације показује рекордан број контејнера који улазе у Северну Америку у августу, традиционално најпрометнијем месецу за отпрему, а загушење контејнера ће наставити да утиче на цене испоруке.

Што се тиче тонаже, глобална потражња за транспортом пала је за око 3,4 одсто у 2020. у поређењу са 2019, док су контејнери пали за 0,7 одсто, рекао је Јиа Дасхан, заменик директора Института за истраживање водног саобраћаја при Министарству саобраћаја, на месечном економском разговору. „Ситуација међународне логистике и отпреме“ одржана у Националном економском центру 25. августа. Очекује се да ће глобална поморска потражња порасти за 4,4% у 2021, док се очекује раст потражње за контејнерима за више од 5%. Што се тиче капацитета, величине, величине. глобалне поморске флоте ће порасти за 4,1% у 2020. у односу на 2019. годину, а очекује се да ће порасти за 3% у 2021. години.

Он је истакао да се у поређењу са 2019. очекује да ће глобална потражња за транспортом ове године порасти за 1%, раст контејнера за 5%, а капацитет и понуда контејнера за 7,1%, односно 7,4%.Величина флоте у целини је бржа од раста обима, али цене превоза су значајно порасле. По његовом мишљењу, изнајмљивање контејнерских бродова, трошкови помораца, посредничке накнаде и цене нафте допринели су порасту трошкова транспорта.

Подаци показују да је цена доставе стандардног контејнера од 40 стопа на источној рути од Кине до Сједињених Држава премашила 20.000 долара, што је пет пута више у односу на претходну годину. Шангајски индекс извозног контејнерског терета, који представља спот цене и објављен је августа 27, наставио је да достиже рекордну вредност од 4, 385,62 поена, што је више од четири пута више од прошлогодишњег минимума.

Имајући у виду, основни узрок недостатка капацитета је неефикасност транспорта узрокована затварањем лука и недостатком помораца. Тренутно је просечно време отказивања лука 3-5 дана у европским лукама, 10-12 дана у западним лукама. лукама Сједињених Држава, и око 7 дана у источним лукама Сједињених Држава.Недавно су блокиране и луке Јантиан, Нингбо и друге азијске луке.